还有3个星期，多伦多数十万名学生将重返校园，除了疫情引起的忧虑，道路安全组织提醒，开学后行人与汽车流量增加，公众必须更注意道路安全问题。
在抗疫措施实施期间，道路使用者大幅减少，涉及行人死亡及受伤的数字大降。但道路安全倡议组织“道路安全亲友”（Friends and Families for Safe Streets）发言人史比克（Jessica Spieker）表示，上星期两宗涉及幼童被汽车撞死的交通意外，不单令人心痛及愤怒，也在提醒公众，数星期后当大量儿童重返校园，也有更多司机重返道路，类似的悲剧可能再次发生。
2020年至今，多伦多的交通意外死亡及严重受伤数字均大幅下降，主因之一是封城限制措施减少了人车流量。今年3月及4月，多市没有一宗行人死亡个案。不过，本年至今已有10名行人死于交通意外，46名行人及9名骑自行车者严重受伤。相比2019年，共有39名行人死亡，133名行人及39名骑自行车者严重受伤。
多市道路安全被指处危机中
多伦多市政府在回复加拿大广播电视台（CBC）的采访时指出，市府职员与“零死亡愿景”(Vision Zero)的合作组织，一直在推行各项提高道路安全的措施。例如安装更多车速监察照相机，自7月以来，便发出了7,600多张超速告票。今年底前，也会在市内新增80个学校安全区(school safety zone)，改善道路标志及闪灯标志，以提升学校附近的道路安全。市府亦会陆续在市内合共250公里长的次要干道及城市道路，将行车限速降低。
身兼多市基建及环境委员会主席的市议员帕斯特纳克(James Pasternak)表示，当30万名儿童重返校园，交通流量增加，毫无疑问地，驾驶者安全及行人安全都要重点关注。
不过，Vulnerable Road Users Coalition发言人Patrick Brown认为，尽管市府已有不少交通安全计划在进行中，但引进速度追不上变化，因为多伦多的道路安全问题已处于危机之中。
史比克又表示，市府必须对道路及行人路作出改善，尤其在学校附近。改善措施包括收窄道路，在行车道路及行人路之间加设障碍物，以保障行人与骑自行车者的安全。
帕斯特纳克指出，只有两成多涉及儿童的交通意外，是在校区内发生。干道的交通安全才是真正的威胁，也是大家更集中关注的地方。
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