动画还原“东方之星”沉船事件
事件：2015年6月1日21时32分，重庆东方轮船公司所属客船“东方之星”从南京驶往重庆。驶至湖北省荆州市监利县长江大马洲水道时倾覆，454人中12人幸存，442人死亡。
最近，国务院批准了关于东方之星客船沉没的调查报告。据国务院调查组调查，“东方之星”号客船倾覆沉没事件是由突发性罕见强对流天气——飑线伴随——下击暴流引发的特别严重的灾难性事件。
调查报告
强风加暴雨 一分钟倾覆
“东方之星”客船倾覆后，经国务院批准，成立了由安全监管总局、工业和信息化部、公安部、监察部、交通部、中国气象局、中华全国总工会、湖北省、重庆市组成的国务院“东方之星”客船倾覆调查组，并邀请有关方面的院士和专家参加。
调查组确定，“东方之星”号客船沉没是一次突发罕见强对流天气——飑线，伴随下击暴流带来的强风暴造成的特别灾难性事件。“东方之星”航行至长江中游大马洲水道时，突然遇到飑线天气系统，并伴有下击暴流、短期暴雨等局地突发强对流天气。受到下击暴流袭击，风雨强度急剧增大，瞬时最大风力达到12-13级，一小时降雨量达到94.4 mm，虽然船长采取了防风稳船的措施，但在强风暴雨的作用下，船继续后退，失去控制。船头向右顺风偏转，风向角和风压倾翻力矩逐渐增大。船舶最大风压倾翻力矩达到客船极限风阻的两倍以上，船舶倾入水中，一分多钟内倾覆。
调查组还发现，船长和值班大副对极端天气及其风险的认识不足，在紧急情况下未能有效应对。调查组根据相关法律法规和规章，建议对船长张舜文给予吊销船长适任证书、解除劳动合同的处罚，司法机关应进一步调查其是否涉嫌犯罪；由于值班大副刘在事故中死亡，建议避免处理。
调查组还建议对日常管理、监督检查中发现的问题负有责任的43名相关人员给予纪律处分，其中企业7名，行业管理部门36名，地方党委政府及相关部门1名，副省级干部1名，局级干部8名，县级干部14名。责成重庆市政府按照有关规定对重庆东方轮船公司进行停业整顿。
答记者问
客轮未掉头 船长未弃船
参与事件调查的专家
中国工程院院士、中国气象科学院研究员徐向德
吴由生，中国工程院院士，中国船舶重工集团公司船舶力学和水弹性专家
中国潜水打捞行业协会主席、高级队长宋家辉
记者：如何确定事件海域的恶劣天气是下击暴流，而不是媒体最初报道的龙卷风？
徐相德：由中国工程院两位院士率领的由国内外气象专家组成的气象调查分析小组，在综合分析气象卫星、天气雷达、地面自动气象观测、实地考察航拍数据和当事人谈话笔录的基础上，确定事件海域发生下击暴流，客船因突发性罕见强对流天气(伴有飑线)引发的强风暴倾覆沉没
宋家辉：根据“东方之星”的AIS和GPS跟踪数据、现场调查记录以及事发海域周围被救船员、乘客和船舶船员的陈述，结合船舶模拟试验，确认船舶在遇到恶劣天气时没有掉头。
事发后，共有12人生还(6名船员，6名乘客)，其中7人自行游上岸，5人被救上岸。经过调查，船长并没有在事发前弃船逃生。逃生过程如下：当船倾覆时，船长和另外两名大副覃健、科林和其他船员都在驾驶室里。船倾覆后，船长张舜文、覃健、科林和其他船员一起落水。船长在水中摸了摸舷窗，钻出水面，然后向下游游向左岸。
客船定于6月2日上午8点抵达荆州。然而，由于其他接机任务，荆州的客车被推迟到上午9点30分左右来接东方之星的游客。于是，6月1日中午，客船从赤壁出发，减速行驶，准备第二天9点半左右抵达荆州。所以，客船并不着急。
记者：为什么事发时水域内的其他船舶没有倾覆？
吴由生：“长航江宁”和“翔宇九号”的抗风能力比“东方之星”高得多，所以这两艘船没有倾覆。根据“东方之星”号船的实际情况，试验计算表明，当遇到9级以上侧风或11级以上瞬时风，风侧角大于21.1度小于156.6度时，该船将倾覆。“东方之星”的抗风倾覆能力不足以抵御极端天气。
调查组委托专业机构对东方之星1994年初建、1997年改建、2008年改建、2015年6月实船技术状态下的风压稳定准则进行了检查。结果表明，经过改造、改造和技术改造后，风压稳定性标准逐渐降低，但均满足规范要求。
中共海南省委政法委员会
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