高二地理知识点-国际联系与区域协调发展

高中地理是一门文科类的学科，因此需要大家投入大量的精力去记忆，只有这样才能提高大家的地理学习水平，为了帮助大家掌握好高二地理知识点，下面JYPXW.XOM网为大家带来高二地理知识点-国际联系与区域协调发展，希望大家能够认真阅读。

1.西南区交通运输建设的地理背景

(1)区位条件

范围：西南区通常是指位于我国西南的川、滇、黔和渝三省一市，大西南还包括西藏自治区。南昆铁路的建设，广西与西南三省一市的地域经济联系也日益密切，其沿海港口成为西南区对外联系最近便的出海门户。因此这里的西南是大西南也包括广西

区位：有温长的国境线;由于地域广、腹地深、加之地形复杂、沟通不便。大部仍为我国内陆腹地;远离东部经济发达地区，并且区内开放程度低，毗邻国的经济也落后，对本区的交通建设及发展对外经济联系和合作较为不利;大西南是我国的战略后方，非常时期往往会带来有利的发展契机;从目前情况看，随着我国对外开放政策的进一步深入，沿江、沿边对外开放的不断实施，以及三峡工程建设和重庆直辖市成立，使得本区的区位优势明显加强;特别是进入21世纪，国家实施“西部大开发”战略，从而为大西南的经济发展及交通建设带来新的契机

(2)自然条件和资源条件

地形地势对自然条件和交通建设的影响最为深刻。地形条件对本区交通建设带来极大障碍，修建铁路、公路工程艰巨。如正在修建的青藏铁路全长1100千米，多年冻土段达600多千米，并且还要克服高寒缺氧等困难，以及保护自然状态下形成的独特而脆弱的高原生态环境。因此，这项工程需要有雄厚的资金物科研为支撑。此外本区地壳构造运动活跃、地震、滑坡、泥石流等地质灾害频繁多发。也给本区交通线路的建设和养护带来很大困难。从水路运输条件看，受地形、地势影响航运不利，只有川江及其支流的中下游和广西境内的西江水系可以通航，且东西向航道大致与本区对外经济联系大宗物资流向趋同，因而有较高的航运价值

西南区资源总量大、种类多，而且分布集中，地域组合较好，并有丰富的能源相匹配，钡、钛、锡储量居世界首位。只要交通条件得到改善，在西南发展重工业特别是钢铁、有色冶金、化工等原材料生产基地的条件格外优越。从能源资源看，西南区可开发的水能资源约占全国的70%。四川省天然气储量居全国首位。贵州省是我国南方煤炭第一大省，号称“江南煤海”。广西北部湾油气勘探前景看好。从农林资源看，四川盆地物产富饶，素称“天府之国”。横断山区为我国第二大林区。滇南谷地是我国主要的热带作物基地。生物资源、物种资源位居全国和一，云南是世界著名的“动植物王国”。可见，西南区丰富的资源对交通运输具有很大的潜在需求

(3)社会经济条件

目前，交通运输是制约西南地区经济发展的主要因素。由于交通不畅，西南区内部经济联系和协作比较薄弱;通往区外的交通干线，通过能力大多已处于饱和状态，常造成商品和生产物资积压、待运，严重影响了当地正常生产，一些工矿企业甚至出现以运定产的局面。西藏自治区是目前我国唯一没有修通铁路的省区。严重制约了西藏经济的繁荣和人民生活水平的改善。今后，随着西部大开发的实施，本区对外开放的深入及外向型经济的发展，西南区的交通运输需求将持续增长。因此，加强交通建设，缓解交通运输紧张状况，是西南区经济发展解决的首要问题

2.西南区交通运输建设与区域经济发展

(1)西南区发展交通运输的重要性(以南昆铁路为例说明)

南昆铁路的基本情况：东起广西南宁，西至云南昆明，北接贵州红果，是西南地区通往我国沿海地区最便捷的一条出海大通道

意义：

南昆铁路把资源丰富但无出海口岸的西南内陆，与海岸线漫长、对外交通便利的我国南部沿海连成一体，这一方面有利于促进西南区资源开发和物资输出，促使资源优势尽快转化成经济优势，另一方面也有利于促进西南地区与沿海地区的经济交往和区域合作，实行优势互补，带动西南地区经济发展

南昆铁路的建设有利于巩固民族团结，促进少数民族地区的经济发展，加快西南地区的脱盆步伐

南昆铁路的建成，有利于加快西南地区对外开放，促进外向型经济发展。同时，对巩固国防、保卫祖国西南边疆的作用也不可忽视

南昆铁路的建成有利于加快货物流通、商品交换、促进市场发展、商业繁荣;还在西南喀斯特地区开辟一条新的旅游热线，并且带动与商业、旅游业相关的服务业及整个第三产业的发展。同时，南昆铁路对人流、物流、信息流、资金流的吸引和集聚作用，以及铁路轴线对经济的辐射带动作用，必将有力地促进大西南的区域发展

(2)交通面貌的变化

主要铁路：黔桂、湘桂、成渝、宝成、川黔、贵昆、成昆、湘黔、襄渝、枝柳、南昆、内昆

公路：西藏以公路运输为主，修建了川藏、青藏、新藏、滇藏公路

水运不断发展：川江和西江的航运。广西北海、防城和钦州港的改造和新建

管道运输成为西南区新兴的运输方式

(3)加快交通运输建设，促进区域经济发展

交通是制经销西南区经济发展的“瓶颈”的表现：运力和运量的矛盾突出;区际铁路运输通道不畅;公路等级低，区内联系仍较薄弱;对外国际交往不便等。因此，加强交通建设进一步改善交通运输条件，将是西南区发展面临的一项长期的重要任务

应着重做好的工作：加强区际、省际铁路出口通道建设，促进区域经济合作;通过河道整治和港口建设，发挥水运潜力，实行水陆联运，提高综合运输能力;建设对外国际通道，发展对外贸易和边境贸易，促进区域国际合作;重视援藏公路建设，续建青藏铁路，支持西藏民族地区和边疆地区的经济发展。

海南岛开发的地理背景

(1)地理区位优势

位于华南和西南陆地国土和海洋国土的结合部，既处在大西南走向世界的前沿，又是开发利用南海资源的基地

近傍香港，遥望台湾，内靠我国经济发达的珠江三角洲，外邻亚太经济圈中最活跃的东南亚

位于西太平洋环形带上，处在日本到新加坡的中段，直接面向东南亚，靠近国际深水航道

连接亚洲和大洋洲、太平洋和印度洋，南海是我国通往东南亚、印度洋直到非洲、欧洲的海上通道，海运交通位置重要

改革开放前，海南岛成为我国的国防前线，难以进行大规模经济建设。与全国发达地区相比，经济差距较大，区位优势、资源优势没有得到充分发挥。改革开放后海南岛加快了经济建设步伐，使其有可能发展同国际市场的联系，成为我国最南端的开放窗口

1988年设立海南省，行政区域包括海南岛和散布于南海的西沙、中沙、南沙等群岛、岛屿及其附近海域，并划定海南岛为经济特区

(2)热带资源优势

地处北回归线以南，是我国热带宝岛。丰富的光热资源使海南岛成为我国最大的热带物种基因库，为发展热带高效农业提供了良好环境。农作物可一年三熟。受季风影响，热带作物在冬春季节需要注意低温危害，夏秋季节要注意台风的影响。

(3)海洋资源优势

全国海洋面积最大的省份，管辖海域面积占全国的2/3。主要有生物资源、渔业资源、油气资源等

(4)旅游资源是我国良好的避寒胜地

海南岛的开发和保护

(1)合理布局产业

位于海陆交界处的海岸带，是重点开发地带。这里经济基础和运输条件较好，城市集中，既是促进内陆资源开发的前沿，又是开发海洋资源的前进基地。大力建设港口，有利于就近建设工业加工区，方便原料输入和产品输出，同时可以推动城市化和第三产业的发展，较快地改善投资环境，进而带动全岛经济向外向型发展

丘陵和台地环带是海南岛面积最大的环带，最适宜发展热带农业

山地丘陵带位于海南岛中部偏南，是少数民族聚居地区。这里生物物种资源丰富，河流多发源于此，是全岛的水源区。首要任务是恢复和保护热带森林植被，其次是利用热带山区的自然景观和民族风情发展旅游业，还可以适当配置具有山区特色的工业

(2)发展特色经济

逐步建立开放型经济体系，把海南岛建设成为我国的新兴工业省份、热带高效农业基地和度假休闲旅游胜地，已经成为开发和建设海南岛的方向

(3)海洋环境保护

扶持生态环保产业的发展

提高公众环境意识，鼓励公众主动参与环境保护，减少和杜绝人为破坏环境问题。禁止开采购员沿海珊瑚礁，保护并适当扩大红树林面积，建设环岛防护林带/

加强海洋环境的管理和监测。及时了解海洋环境的变化

相关高中地理知识点：产业转移

产业转移：

概念：企业将产品生产的部分或全部由原生产地转移到其他地区的现象。

分类：区域产业转移;国际产业转移

影响产业转移的因素：

(1)产业转移的目的：企业生产追求更高的利润。

(2)其他因素：国际形势的变化、国家政策的调整、原生产地用地紧张、地价昂贵、环境污染严重等。

产业转移对区域发展的影响：

1.促进区域产业结构调整。

2.促进区域产业分工与合作。

3.改变了区域地理环境。

4.改变劳动力就业的空间分布。

影响产业转移的因素很多，其中劳动力、内部交易成本、市场是影响国际产业转移的三个重要因素。在现实中，国际产业转移是多种因素综合作用的结果，对于影响国际产业转移的因素可分析如下：

产业转移规律：

产业转移就地域来看，在国内由发达地区到欠发达地区，在国际由发达国家到发展中国家;就产业类型来看，先转移劳动密集型产业和轻工业，进而转移资金密集型产业和技术密集型产业。

产业转移的影响：

1.产业结构与经济水平的关系

(1)经济发达地区：资金、技术、知识、人才密集，推动经济发展的创新活动优势明显，第三产业比重高。

(2)经济欠发达地区：廉价劳动力、资源优势明显，创新能力差，第三产业比重低，第一、二产业比重大。

(3)一般来说，随着区域经济的发展，遵循基本产业结构由低级形态向高级形态发展变化的特点。

2.产业转移对区域发展的影响

产业转移对发达国家(地区)和发展中国家(地区)的影响存在着差异，其差异可列表比较：

微笑曲线：

对现代产业价值链的研究表明，产业链利润呈现一个“V”字形，即所谓的微笑曲线。在这个曲线中，一头是研发、设计，另一头是销售、服务，中间则是加工生产。一般而言，处在两头的产业利润在20%～25%之间，而处在中间的加工生产产业的利润只有5%。

“微笑曲线”向我们揭示了一个现象：在抛物线的左侧(价值链上游)，新技术研发的投入，产品附加值逐渐上升;在抛物线的右侧(价值链下游)，随着品牌运作，销售渠道的建立附加值逐渐上升;而作为劳动密集型的中间制造、装配环节不但技术含量低，利润空间小，而且市场竞争激烈，容易被成本更低的同行所替代，因此成为整个价值链条中利润最低的部分。

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