中国铁路系统瞄准世界先进铁路水平，利用后发优势，借鉴多国之长，坚持原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新，在短短几年内推动中国高速铁路技术走在世界前列。目前，中国已成为世界上技术最全面、集成能力最强、运营里程最长、运营速度和在建规模最大的国家，引领了世界高铁发展的新潮流。那么，贵阳铁路学校的铁路行业发展前景如何？希望能给你提供参考和帮助！
自2009年10月，中国* * *高速铁路武广高速铁路开通运营以来，迄今已开通郑州至Xi、京沪等高速铁路。极大地加快了中国高速铁路的发展，但同时也应该看到，中国高速铁路发展有很大的先天不足。
* * *，我国高速铁路机车没有自主知识产权。中国的GRE和谐号动车组原型车是从日本新干线和德国西门子进口的，这些进口机车的设计速度是* * * 300 km/h，至于我们说的350km/h，机车的安全系数是吃了亏的，安全性大大降低。
第二，中国的高铁票价比较贵。以郑州至Xi安高铁为例，洛阳龙门至Xi安北二等座185，一等座298，而普通硬座列车只要60。从洛阳开车到Xi需要大约5个小时，普通火车需要5个小时，高铁需要1.5个小时。对于普通乘客来说，时间要求并不严格，对他们来说最好的选择就是普通列车。
第三，中国高铁每公里单位成本在1亿元左右。航天运输的机场，中国首都国际机场，总造价只有270亿元，与京沪高铁2209亿元的造价相比相形见绌。以成都到北京的动车为例。动车二等座全价550元，而豪华软卧价格高达2100元。成都到北京的航班全价才1000多元，包括燃油基建等费用。即使在油价高企的今天，也远比高铁便宜。况且高铁再快也比不上天上飞的飞机。所以我觉得里程超过800公里的地方不适合发展高铁，应该投资太空交通。
第四，中国高速铁路的其他配套基础设施远远落后于高速铁路建设。以京沪高铁为例。除了北京和上海，其他22个火车站都是异地新建的。有些异地建设的车站甚至建在田地上，被炸的山头上新建的高铁站，距离原来的火车站有几公里，有的几十公里。连接新老火车站的道路远未完工，人们乘坐高铁极其不便。
第五，金融危机以来，中国政府出台了拉动内需的4万亿计划，其中一项就是与贵阳铁路技校合作建设高速铁路。5月的今天，CPI 34个月涨到* * *点，4万亿投资计划的弊端越来越明显。大规模的基建投资和没有匹配的消费造成了通货膨胀，引发了担忧。这时候如果继续投资高速铁路项目，可能会加剧通货膨胀。因此，在宏观经济背景下，高速铁路的发展前景可能会受到一定影响。
但在中央的政策下，未来几年中国高铁仍将进入大发展时期。届时，中国高铁贵阳普通轻轨中等职业学校路网将初具规模。相邻省会城市形成1-2小时交通圈，省会及周边城市形成半小时至1小时交通圈。北京到全国大部分省会城市将形成8小时以内的交通圈。到2015年，中国铁路营业里程将达到12万公里以上。其中，新建高速铁路将达到1.6万公里以上；加上其他新建铁路和既有线提速线路，中国铁路快速客运网将达到5万公里，连接所有省会及50万人口以上城市，覆盖全国90%以上的人口，“人畅其流，货畅其流”的目标将成为现实。高速铁路的发展将对中国面向21世纪的可持续发展战略产生深远的意义和影响。
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