飞机维修基本分类

飞机维修基本分类

航线维护

航线维修包括日检和周检。又称“外场维修”。其典型工作主要有：飞行航前、航后检查;每日检查或过夜检查;过境维护检查等。

(一)日检：每个飞行日的航线维修。

航行前维护：每次执行飞行任务前的维护工作。

航行后维护：每次执行飞行任务后的维护工作。

过站短停维护：执行过一次飞行任务，经过过站维护又再次执行任务之间的维护工作。

(二)周检：每7~10天所做的`定期维护工作。

航线维护的工作效率往往决定了飞机是否能准时出港!是航空公司维护能力的重要指标之一!

定期维修

飞机，发动机和机载设备经过一定时间的飞行之后，可能发生磨损，松动，断裂，腐蚀等现象，所以隔一段时间之后要进行一些检查和修理。

定期检查的周期划分，一般有两种的分类：

(一)苏联飞机的定检周期：一般按每50小时、100小时、200小时、1000小时、2000小时...来划分的，国产飞机、发动机和机载设备一般也是按此方法划分定检周期。

(二)欧美飞机的定检周期：一般按飞行小时或起落架次分为A、B、C、D检等级别。随着字母的上升，维护的程度也就越大。D检，又叫大修、翻修，D检是最高级别的捡修，对飞机的各个系统进行全面检查和装修。由于D检间隔一般超过1万飞行小时，很多飞机会在D检中进行改装或更换结构件和大部件。理论上，经过D检的飞机将完全恢复到飞机原有的可靠性，飞机飞行将从“0”开始重新统计。

定期维修是一种深度维修，是航空公司维修实力很好的体现!

特种维修

特种维修是指因为某种特殊原因而进行的维修，这种维修不是“航线维修”或经过一定的飞行时间而进行的“定期维修”。例如：

(一) 经过雷击，重着陆或颠簸飞行后的检查或修理。

(二) 受外物击，碰伤后的修理。

(三) 发生腐蚀后的除锈，除腐处理和修理。

(四) 按适航部门的规定或制造厂家的要求进行的改装。

(五) 在两次D检之间加做的中检或客舱更新。

飞机维修就业前景

飞机维修技术专业的就业前景主要是在军事装备保障系统、中航工业和通用航空系统等企事业单位从事飞机结构和飞机附件的维修、组装和调试，以及试飞现场的故障诊断和排除。

飞机维修技术专业的主要课程包括：思想政治理论、高等数学、工程数学、大学英语、计算机应用、机械制图与CAD、机械设计基础、电气与电子技术、液压传动与控制、空气动力学与热工程基础、，微机原理与应用、航空发动机、飞机结构与结构强度、机身维修、飞机附件维修等。主要从事航空航天、新能源、交通运输等行业，大致如下：1航空航天、2新能源、3交通运输物流、4计算机软件、5其他行业。毕业后，主要从事行政专员、行政前台和飞机加油员的工作，包括：1名行政专员、2名行政前台、3名飞机加油员和4名无人机飞行员。

飞机维修有出路吗,飞机维修工程师工资多少?

有出路，截止2020年1月10日，飞机维修工程师的月薪一般为7000元左右。

飞机维修工程师主要负责检查飞机各组成部分、装备、零件的齐全；负责飞机的维修工作，确保航行安全飞机维修专业具有很强的行业特殊性，从业门槛高，人员待遇好。其一般要求飞机维修专业或相关机电专业大专以上学历。

发展前景

飞机维修是一项“冷门”但非常重要的专科。根据一所大学的资料显示，一架飞机飞行一小时，即需要五个小时的维修时数，足以见得飞机维修的重要性。

在 2008年，亚航（Air Asia）飞往国内外的航线共53个，航班每星期超过200次，而此数据正在持续增长。为此，我国将需要更多拥有飞机维修学问的专业人士。

全国飞机维修公司有哪些？

上海科技宇航有限公司（STARCO）
北京飞机维修工程有限公司(AMECO)
广州飞机维修工程有限公司(GAMECO)
厦门太古飞机工程有限公司
山东太古飞机工程有限公司
拓展资料：
1. 飞机维修：增加飞机定期检查的AOG项目飞机维修企业在飞机大修时应避免定期检查阶段的AOG项目。AOG项目的成本非常高。这不仅是OEM厂商最渴望的订单，也是飞机维修商最害怕的噩梦，飞机维修企业把飞机的持续适航保障和维修方的利益放在首位，随着飞机维修企业的发展壮大，大型企业的疾病将感染飞机维修企业的沟通机制，干扰其履行职责的能力。因此，飞机维修企业各部门之间的沟通效率将变得地下化。原来很简单的事情，由于各部门的推诿和领导的漠视，会变得很复杂，在飞机定期检查的过程中，这种情况的叠加会导致飞机维修进度的延误。许多本来可以提前发现并解决的问题会被推迟，然后启动AOG订购程序。
2. 此外，还会有个人故意拖延工作，增加AOG数量，以从供应商处获取私人利益，造成飞机维修企业和维修商利益严重受损，给企业造成致命伤害。公司日常运营成本高，工作效率低，由于飞机维修企业是劳动密集型企业，日常运营成本高是不可避免的，特别是随着飞机维修企业规模的扩大和部门的增加，一些可以降低日常运营成本的适用系统将难以继续实施，新部门的出现也将使新业务的运营成本增加到原来的成本结构。
3. 另外，还有一些事情只有一个部门负责。企业规模扩大、流程细化后，同样的事情将由两个甚至三个部门来完成。这不仅没有达到流程细化提高效率的目的，而且增加了企业运营的内耗。管理者、办公室人员和基层人员的比例不平衡飞机维修企业的高级管理人员在发现这些异常运行问题时，往往在生产过程的管理中出现问题，因此更注重提高企业的管理能力。
4. 虽然“大企业病”归根结底是一种管理上的弊端，但它客观存在于所有大企业中，企业管理者应该正视这一现象，找到改进的根源。而不是盲目增加新的管理职位和机构职能人员，使管理更加复杂化。然而，最好的管理是不作为。员工自动、自觉地努力实现企业目标，企业目标与个人目标相统一是必然的。生产流程不可能日夜固化和改变从上一篇文章开始，会出现更多管理者的问题，然后生产流程无法固定，飞机维修企业扩大规模后，生产流程的细化是一个必不可少的过程。
5. 企业将组织和处理复杂的飞机维修工作，使各部门和团队能够熟练地完成整个过程中的一个具体环节而规模扩大后中层管理人员的增加，将导致管理人员无法按照既定标准统一实施生产流程，且经常昼夜变化。因此，基层员工无法清楚地知道他们今天应该做什么，而管理者也会因为这些流程的持续争议而变得越来越疲惫。甚至会产生更严重的后果，如人才流失、企业文化环境恶化等。

飞机维修的三个证书是什么?

飞机维修工程师分为机身和航电两类，有A，B，C三种执照：A类为技工执照、B类为航线维修工程师执照、C类为基地维修工程师执照。

需要《民用航空器维修人员执照》。民用航空器维修人员执照，包括基础部分和机型部分，由民航地区管理局授权人员签署的，适用于民用航空器的维修、部件修理的人员执照的颁发。

根据《民用航空器维修人员执照管理规则》的规定，适用于从事在中国登记的民用航空器的维修、部件修理的人员执照的颁发。

飞机维修工程师简介

飞机维修工程师是飞机的保养师、维护师，他如同医生一样，运用自己娴熟的技艺为飞机诊治一个又一个疑难杂病，为飞机的安全飞行提供了坚实的后盾保障，是安全的捍卫者。

飞机维修工程师主要负责检查飞机各组成部分、装备、零件的齐全；负责飞机的维修工作，确保航行安全飞机维修专业具有很强的行业特殊性，从业门槛高，人员待遇好。

其一般要求飞机维修专业或相关机电专业大专以上学历。要持有CAAC(已改为CCAR)飞机维修基础执照，并且要有飞机维护工作经验。此外具备基础执照及相应机型授权者则为用人单位优先考虑。

飞机电子设备维修累不累

累。
1、飞机电子设备维修是主要给飞机零件的维修，需要用到需要大型重物的电子设备是非常累的。
2、飞机维修是飞机的保修的重要环节，出错不光危险自己还危险同事，甚至会损坏飞机，是一项要非常小心的专业，需要动很多脑筋。