解析中国高铁之所以选择轮轨技术的原因是什么

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一是我国轮轨试验速度已超过574.8公里，运行速度也可超过350公里。南车制造的CIT500速度甚至达到了605公里，大大缩小了与磁悬浮的速度差距。当速度达到300公里以上时，运动物体90%的阻力是空气阻力。磁悬浮虽然没有机械电阻，但也需要磁力来使列车悬浮，这也消耗了大量的能量。因此，当轮轨技术轻松突破300公里/小时的速度时，磁悬浮技术的比较优势就不那么明显了。

其次是经济和技术，磁悬浮线路的建设成本远远高于轮轨线路。更重要的是，随着经济，社会需求的增加，只有形成网络，高铁线路才能发挥最大效用，线路数量将呈几何级数增长。在技术，磁悬浮很难实现轨道变化的技术，因此磁悬浮很难接入电网。在常导磁悬浮技术，中，列车是抱轨的，因此很难变轨，而超导磁悬浮运行在一个U形槽中，因此变轨更困难。难以变轨也带来了另一个困难，就是增加了救援的难度，这也是一个弊端。

因此，高铁选择了轮轨技术，因为原来的磁悬浮技术不能满足现代社会发展的需要。

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